Trong vài năm gần đây, thiết kế tay nắm cửa ẩn đang xuất hiện ngày càng nhiều trên các mẫu xe ô tô mới, nhất là những hãng xe điện lớn, những dòng xe theo đuổi phong cách công nghệ. Kiểu tay nắm này dần trở thành một chi tiết quen thuộc đại diện cho sự hiện đại và tối giản.
Tổng thể, thiết kế tay nắm cửa ẩn giúp chiếc xe trở nên cao cấp hơn. Chỉ cần nhìn ngang thân xe với các đường nét liền mạch, không còn phần tay nắm lồi ra như thiết kế truyền thống, tổng thể chiếc xe đã mang cảm giác “tương lai” hơn rất nhiều. Đó cũng là lý do kiểu thiết kế này nhanh chóng trở thành xu hướng trong ngành ô tô.
Tuy nhiên, không phải ai cũng thích kiểu thiết kế này. Theo góc độ của một số người dùng, tay nắm cửa ẩn đôi lúc không “đẹp và tiện” như những gì người dùng mong muốn.
Những năm trước đây, tay nắm cửa ẩn trong thân xe được xem là công nghệ hiện đại, nhanh chóng được ứng dụng trên rất nhiều mẫu xe, tạo thành một xu hướng mới. Thường các nhà sản xuất ô tô thiết kế chi tiết này theo cơ cấu dạng đòn bẩy (cơ khí) và dạng bật ra điện tử (có mô-tơ điều khiển). Cách thiết kế này không chỉ được cho là tôn lên sự sang trọng, thời trang cho xe mà còn cải thiện tính khí động học.
Thiết kế tay nắm cửa ẩn từng là kiểu dáng rất được ưa chuộng - Hình Internet.
Tuy nhiên, sau một thời gian vận hành, thiết kế này không còn là lựa chọn của nhiều nhà sản xuất ô tô.
Đầu tiên phải kể đến chi phí và độ tin cậy, tay nắm cửa điện tử ẩn trong thân xe được cho là có chi phí sản xuất cao gấp 3 lần so với tay nắm cửa truyền thống, nhưng tỷ lệ hỏng hóc cao gấp 8 lần. Điều này góp phần làm tăng chi phí sửa chữa xe điện (NEV).
Thiết kế mang một số rủi ro tai tại - Hình Internet
Bên cạnh đó, công nghệ này cũng dễ phát sinh những lỗi nghiêm trọng gây mất an toàn. Trong các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống điện hoặc hỏa hoạn, tay nắm cửa điện (cả bên trong và bên ngoài) có thể không hoạt động, cản trở các nỗ lực cứu hộ và thoát hiểm của người trong xe.
Tại Trung Quốc, các cuộc thử nghiệm va chạm đánh giá chỉ số an toàn cho thấy xe có tay nắm cửa ẩn chỉ đạt tỷ lệ mở cửa thành công là 67% khi va chạm bên hông, trái ngược hoàn toàn với tỷ lệ thành công lên đến 98% của tay nắm cửa cơ học.
Cũng tại đây, việc thiết kế tay nắm cửa ẩn trên ô tô điện chính thức bị cấm kể từ ngày 1/1/2027. Điều này đồng nghĩa nhiều mẫu xe đang sử dụng tay nắm cửa dạng ẩn trên thân hoặc cơ chế điện tử có thể phải điều chỉnh lại thiết kế nếu muốn tiếp tục phân phối tại thị trường này.
Thực tế, trước khi các quy định mới liên quan đến tay nắm cửa ẩn được đưa ra, không ít hãng xe đã sớm chọn cách tiếp cận an toàn hơn thay vì chạy hoàn toàn theo xu hướng tối giản hóa thiết kế.
Một số nhà sản xuất giữ kiểu tay nắm bán truyền thống, tức là phần tay nắm không còn lồi hẳn như trước nhưng cũng không ẩn hoàn toàn vào thân xe. Cách làm này vẫn giúp tổng thể xe thể hiện được phong thái hiện đại, sang trọng và liền mạch hơn, đồng thời giữ được trực quan và dễ thao tác trong quá trình sử dụng hằng ngày.
Các hãng xe tìm đến những thiết kế an toàn hơn - Hình Internet.
Volkswagen là một trong những thương hiệu theo hướng đó trên nhiều dòng xe của mình. Thiết kế này được xem như giải pháp dung hòa giữa yếu tố thẩm mỹ, tính tiện dụng và khả năng vận hành ổn định trong các tình huống thực tế.
Trong khi đó, một số mẫu xe mới của Audi tại thị trường Trung Quốc cũng sử dụng kiểu tay nắm “nửa ẩn nửa nổi”, kết hợp thêm cơ chế mở khẩn cấp để hỗ trợ khi xảy ra sự cố. Thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống điện, các thiết kế này vẫn duy trì phương án thao tác cơ học nhằm giúp việc mở cửa trở nên dễ dàng hơn trong trường hợp khẩn cấp hoặc va chạm.
Điều này cho thấy xu hướng thiết kế ô tô hiện nay có thể đang dần thay đổi. Thay vì chỉ tập trung vào cảm giác công nghệ hoặc vẻ ngoài tối giản, nhiều hãng bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến trải nghiệm sử dụng thực tế, đặc biệt với những chi tiết người dùng phải tương tác mỗi ngày như tay nắm cửa.
- Nguồn: Tin tổng hợp.
